Uno de los imputados en el accidente de tren en España en el que murieron 80 personas en 2013 culpó al maquinista del descarrilamiento del jueves y desestimó las fallas de señalización de la línea.
Este caso empezó a ir a juicio este mes en Santiago de Compostela, Galicia (norte de España), y hay dos imputados por la muerte de 80 personas, el maquinista, Francisco José Garzón Amo, y Andrés Cortabitarte, responsable de seguridad del tráfico ferroviario. para la empresa Adif, gestora de la línea donde se produjo el accidente.
Cortabitarte fue escuchado por el tribunal este jueves y aseguró que la línea era segura y sin fallas en la señalización, al contrario de lo que afirmó el maquinista la semana pasada durante la audiencia de primera audiencia.
“La causa del accidente fue la falta de respeto del conductor”, dijo.
Para Cortabiarte, el conductor del tren se distrajo con una llamada telefónica de más de un minuto que no debería haber contestado, dado el delicado tramo de la vía en el que se encontraba, y no frenó a tiempo para entrar en la curva donde se encontraba el tren. descarrilado
El imputado garantizó que el diseño y señalización de la curva cumplía con todas las normas y permitía pasar un tren a una velocidad de entre 80 y 160 kilómetros por hora (km/hora), pero el accidente se produjo cuando el conductor pasaba a 190.
Cortabiarte habló con los miles de trenes que ya habían circulado por esta línea sin problemas y sin quejas antes del accidente y añadió que el propio conductor del tren ya había estado allí y tenía la experiencia suficiente para evitar el descarrilamiento.
«La línea era 100% segura» y en la red ferroviaria general española «hay 1.800 curvas de estas características o incluso peores», dijo.
El tren de alta velocidad que conducía Francisco José Garzón Amo el 24 de julio de 2013 descarriló en una curva a la entrada de la ciudad de Santiago de Compostela y se estrelló contra un muro de hormigón cuando rodaba a 191 kilómetros por hora.
El maquinista del tren denunció la semana pasada los fallos de señalización en la vía férrea, en la fecha del accidente.
«No había ninguna señal para limitar la velocidad. No había restricción, ni señal, ni baliza. No había nada en absoluto», dijo el conductor del tren, quien testificó durante una hora y lloró varias veces.
Según él, no hubo señales de una reducción gradual de la velocidad hasta llegar a la curva fatal, donde de repente hubo una advertencia de 80 km/h.
Preguntado si este jueves, con los medios técnicos y la señalización aplicada mientras tanto en esta vía, sería posible que se produjera el mismo accidente, respondió que «no imposible»pero dijo que estos sistemas no son nuevos y han existido durante nueve años, simplemente no se habían adoptado en esta línea ferroviaria.
El conductor también dijo que no tenía entrenamiento en la carretera donde ocurrió el accidente y admitió haber perdido «conocimiento de la ubicación» cuando recibió una llamada de servicio a la que estaba obligado por reglamento a responder, creyendo que estaba en un túnel anterior al que estaba cuando el convoy se acercó a la curva accidental.
Andrés Cortabiarte y Francisco José Garzón Armo están imputados por el asesinato de 80 personas por imprudencia profesional, 145 lesiones por el mismo motivo y un delito de daños.
El Ministerio Público pide cuatro años de prisión para cada uno de los imputados, la prohibición para el maquinista de ejercer la profesión durante el mismo período de condena y la prohibición para Andrés Cortabitarte de ejercer cualquier profesión que implique la gestión, seguridad o responsabilidad de esta. tipo de Infraestructura.
Al mismo tiempo, la fiscalía pide más de 57,8 millones de euros por daños y perjuicios.
El juicio del ‘caso Alvia’, que lleva el nombre de la compañía ferroviaria que hacía el enlace entre Madrid y Santiago de Compostela, se prevé que dure nueve meses, ya que se han admitido 522 testigos y las declaraciones de unos 150 peritos.
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