El tren de alta velocidad que conducía Francisco José Garzón Amo el 24 de julio de 2013 descarriló en una curva a la entrada de la ciudad de Santiago de Compostela, Galicia, y chocó contra un muro de hormigón cuando circulaba a 120 millas por hora (km/h). h), más del doble del límite de 80 km/h para ese punto de la vía.

“No había señales para limitar la velocidad. No había restricciones, ni señales, ni balizas. No había nada en absoluto”, dijo el conductor del tren, quien testificó durante una hora y lloró varias veces.

Según él, no hubo señales de una reducción gradual de la velocidad hasta llegar a la curva fatal, donde de repente hubo una advertencia de 80 km/h.

“No podía parar. Es prácticamente imposible pasar de 200 a 80 en ese momento, en ese preciso momento”, dijo Francisco Garzón Amo, quien agregó que “es absurdo” que alguien piense que pudo haber reducido la velocidad en ese momento y garantizar que «obviamente» lo habría reducido si hubiera alguna señal de ello.

Preguntado si hoy en día, con los medios técnicos y la señalización aplicada, sin embargo, en esta vía sería posible tener el mismo accidente, respondió que «no, imposible», pero dijo que estos sistemas no son nuevos y existen desde hace nueve años. simplemente no se habían adoptado en esta línea ferroviaria.

El maquinista, que solo respondió a las preguntas de su abogado, también dijo que no había recibido formación en la vía donde se produjo el accidente, la Ruta 1 que une las ciudades de Santiago de Compostela y Ourense, ambas en la región española de Galicia. pero sólo en otra, que hace la misma conexión, dicha vía 2.

Por otro lado, admitió haber perdido «conciencia de ubicación» cuando recibió una llamada de servicio, a la que las reglas lo obligaron a responder, creyendo que estaba en un túnel anterior al que estaba cuando el tren se acercó a la curva del accidente. .

El maquinista es uno de los dos imputados en la causa, cuyo juicio comenzó oficialmente el miércoles, con la definición de las cuestiones formales de explotación, y hoy comenzaron las audiencias de los imputados.

Además del conductor, Andrés Cortabitarte, que en el momento del accidente era el responsable de seguridad vial de la empresa Adif (que gestionaba la infraestructura), será juzgado la semana que viene, después de que su abogado defensor pidiera un indulto tras el El acusado fue asaltado por una víctima de accidente el miércoles.

A los dos se les imputa el asesinato de 80 personas por imprudencia profesional, 145 lesionadas por el mismo motivo y un delito de daños y perjuicios.

El Ministerio Público pide cuatro años de prisión para cada uno de los imputados, la prohibición para el maquinista de ejercer la profesión durante el mismo período de condena y la prohibición para Andrés Cortabitarte de ejercer cualquier profesión que implique la gestión, seguridad o responsabilidad de esta. tipo de infraestructura.

Al mismo tiempo, la fiscalía pide más de 57,8 millones de euros por daños y perjuicios.

El juicio del ‘caso Alvia’, que lleva el nombre de la empresa ferroviaria que realizaba la conexión entre Madrid y Santiago de Compostela, durará, como era de esperar, nueve meses, ya que se admitieron 522 testigos y las declaraciones de unos 150 peritos.

MP // SCA

Por Noticias Impala / Lusa

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